第150章 总体设计方案(3/3)

最后，原型机研制和适航取证。在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上，针对设计的具体要求，完成原型机的研制，取得型号合格证、生产许可证和适航证。

航空发动机的研制，对其他公司来说，是一个艰难漫长的过程，但对李怡炫来说，他就是一个技术搬运工，除了必要的试验之外，很多东西都可以直接省去。

需要什么技术，直接从31世纪拿就是了，只要把发动机设计好，不要有什么技术缺陷，或者重大技术缺陷，做好相关的技术试验，“研制”出的发动机基本没啥问题。

dg200涡扇发动机是根据pw600来设计的，pw600的总体结构是由一级轴流式风扇、一级混流低压压气机加一级离心式组合压气机、双回流短环形燃烧室、一级高压涡轮和一级低压涡轮组成。

尾喷管是带16个波瓣的菊花形混合喷口，实现最小的噪音。发动机涵道比2.8。

简单明确的说，pw600的基础构型是1-1-1-1-1。从做到右依次是“风扇-低压-高压压气机-高压涡轮-低压涡轮”。这个有什么意义呢？涡扇发动机重量中占比值最大的就是这些部件。

pw600的高压涡轮叶片材料用的是三代单晶，涡轮前温度超过1700摄氏度；而dg200的高压涡轮材料用的是二代半单晶，涡轮前温度只有1492摄氏度，这样一来发动机的推力肯定会降低。

保罗.威尔森在设计dg200涡扇发动机时，就在风扇的后面又增加了一级低压压气机，变成1-2-1-1-1的构型。增加一级低压压气机，就提高了发动机的推力。

p200用的是金属陶瓷，因此，dg200虽然增加了一级压气机，但它的重量反而比pw600轻了不少，发动机总重量还不到90公斤。

为了进一步提高效率，降低燃油，保罗.威尔森把火焰筒燃烧室也给换了，pw600用的是双回流短环形燃烧室，单层附壁火焰筒；而dg200用的是taps（双环腔与旋流）燃烧室加双附壁火焰筒结构。

tape公司的genx发动机，这是2008年才出现的技术。

现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动，因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴发动机用的就是taps燃烧室，工人们对它更有经验，毕竟生产过更熟悉，虽然是超级简化版。

况且dm100涡轮轴发动机已经取得了欧美适航证，有了先前的发动机做垫莆，人们也不会对他产生多少的惊讶，再加上dg200只有4kn的推力，无论taps燃烧室有多么超时代，也引不来那些大鳄的关注。他们说不定会认为，这种独特结构的燃烧室只适合航模级的超/轻/型涡轮发动机呢！

审核了两个多小时，没看出什么问题后，李怡炫就派人通知保罗.威尔森，设计通过。